Le passager d’un Airbus A319 chilien qui se trouvait face à un hublot a filmé comment la pièce métallique de l'un des réacteurs se disloque du reste. L'incident a lieu alors que l'avion était en plein décollage. 25 minutes plus tard, le pilote s'est reposé sur la piste.
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Les employés d'Air France ont bien raison. Quand ils arrachent les chemises de dirigeants qui peuvent s'en acheter 3000, ils se font défoncer, alors autant arracher directement les avions, tout le monde s'en branle que des quidams meurent.
19/10/2015 à 03:49:24c'est pas "les employes d'air france" qui ont fait ça..!?
juste 4 ou 5 roquets excités et agressif qui ne sont pas representatif de la manifestation pacifiste que faisaient leurs collegues ce jour là.
probablement les mêmes connards à l'origine des grèves incessantes qui sont en train de couler leur boite...!
je leur souhaite le chomage à ces connards comme ça ils auront une bonne raison de se plaindre...
Ils passent leur vie a faire chier la populace du monde entier avec leurs greves, malgrés leurs salaires et condition de travail...sans se demander combien de centaines de millions d'euros de perte leur boite peu supporter avant de couler...et quand elle coule ils se plaignent et agressent...! au chomdu les facho du social...^^
Bref quand on passe sa vie a scier la branche sur laquelle on est assis on vient pas piquer sa crise quand elle craque..!
Après la perte de chemise,voici la perte de réacteur.
19/10/2015 à 06:14:58oh putin moi ça m'arrive je me chie dessus déjà que une turbulence je panique alors ça oulalalaa
19/10/2015 à 11:51:31ça parait impressionnant mais ce n'est pas si alarment que ça...je pense qu'un mécanicien de maintenance a mal fermé le carrénage du turbo réacteur lors d'une maintenance ou un controle réclamé par les inspecteur de la sureté au sol...
c'est ce qui vaudrait a rouler avec ça voiture sans capot c'est loin d'étre dangereux, mais il est préférable d'atterrir car certain composant "alimentation d'injecteur basse et hautre pression en kerozen" pourrait voire le rendement diminiué par le froid
les carénage en plusieur role, protéger contre les élément interne maintenir une température interne exter du réact et assuré une isolation pour le bon fonctionnement des volets d'inverseur de poussé!
Rooster tu t'y connait un peu en avion?
19/10/2015 à 16:22:43@Rooster : ah voila un ingénieur a la NASA qui nous explique ce qui c'est détaché et pourquoi .... qui te dis que ce n'est pas une fuite hydraulique qui expulse le capot ? qu'une piece n'est pas passé a travers ..
et perso, si je perds le capot de ma voiture, ben je ne reste pas tranquille assis a filmer ...
la le mec on dirais qu'il en a rien a fiche oO ou il attends sagement que la lumiere de la ceinture de sécurité s'eteigne ?
@xtremepower
l'hydraulique autour du réacteur n'a pas une pression énorme puique ça fonction serre a faire fonctionner l'angle des aubes de turbine ainsi que les vérins actionnant les volets de retro poussés c'est de l'ordre d'une centaine de barre, on fonctionne jamais a des pression extremes pour fiabiliser la répétition du mouvement.
de l'autre un disfonctionement voire méme la désintégration par éclatement d'une pale tournant a plus de 100 000tr/mn comme dans les phases de décollage ou le réacteur est au maxi de ça puissance il s'avére peu probable que le récateur éclate en envoyant ces projectiles puisque l'intérieur des parois est blindé est prévu pour cela...il faut rappeler qu'il est important de garder l'intégrité de l'avion et de ces équipages en tout situation.
pour ma part je reste sur un probléme de vérouillage des carénages.
Comment on dit deja? C'est comme la confiture, moins t'en as...
20/10/2015 à 07:29:14@Fratnight
j'y peu rien si ce que je dis semble "étre de la culture et que ça vous dépassent"
pourtant il suffit d'étudier un peu le turbo réacteur dans son principe de fonctionnement pour ce rendre compte que c'est juste un énorme chalumeau a kerozen avec bien évidemment ces spécificités
alors de la a dire que c'est "étaler ça culture" c'est comme si je me mettais à parler de pêche a la carpe...ça reste accessible a tout le monde je pense
évidemment si je te sort le principe de fonctionnement d'un surgénérateur nucléaire avec tout ces formules atomique de l'état neutronique étape par étape je pense que ça ne serrais pas a la porté de tout le monde!
bon après si vous tu veux vivre dans l'ignorance de ce qui t'entours tu as parfaitement le droit, mais évite de ressortir ce genre de phrase "bof" qui consiste a fermer le claper de celui qui est susceptible de t'en apprendre d'avantage
j'ai toujours appris a écouter les autres surtout si ça m'est bénéfique et que ça m'en apprend d'avantage!
Il s'agit seulement des capots 'fan' non verrouilles. Pas bien grave s'il ne causent pas de dommage a l'aile en se déchirant.
L'avion peut voler sans. Le contrôle de la température 'nacelle' est par contre nécessaire en partie chaude, sous les capots 'reverse', section suivante. Perdre ces derniers est carrément plus inquiétant....
Erreur maintenance qui n'a pas verrouillé les capots après une intervention, et erreur pilote qui ne l'a pas remarque lors de sa prevol.
J'ajouterai que sur la famille A320neo, dont les premières livraisons sont attendues fin 2015, une surveillance électrique a été développée. Une alarme cockpit évitera désormais ce genre de 'désagrément'.
Pour finir, le capot fan n'est pas métallique mais il est fait de composite.
22/10/2015 à 04:33:36
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